亚洲船运费率跌势料将持续更长时间，但市场亦密切关注新的中国铁矿石和煤需求，因预计上述需求将促使船运市场最终复苏。
    指标美湾至日本航线的巴拿马型船舶干散货船运费率估为每吨44美元左右，较上周的45美元微幅下跌，许多市场人士预计该费率可能跌破40美元。
    长期前景仍不明朗，但一些代理商对运价将跌至36美元左右的去年低点持怀疑态度。
    一船运公司主管表示，“船运费率可能跌破40美元，但我不认为会跌至36美元。”
    目前巴拿马型船舶运价位于年内低点，自3月触及60－65美元以来，已下跌约30％。
    部分代理商预计，随着钢库存的下降，中国对原材料的需求将回升。这将使好望角型船舶市场复苏，尽管具体时间仍难以确定。
    好望角型船舶能够装载逾10万吨的铁矿石和煤。
    巴拿马型船舶能够装载5.5万吨干散货商品，通常以粮食为主。
    干散货船运价格在经历近两年大涨後，最近一直随中国的需求变化而变化。
    一航运公司管理人士上周表示，一旦中国开始减少其膨胀的钢铁库存，全球原材料航运价格料将随之反弹。
    船运咨询公司Simpson，Spence＆Young执行董事JohnKearsey认为，库存下降后中国才会开始大量进口铁矿石。他是在伦敦一商品船运会议上做出如上表示的。
    海运干散货的45％与钢铁制造业相关。
    一主要日本船运代理商表示，巴拿马船舶运费可能会而趋于稳定，因有迹象显示中国开始消耗部分铁矿石库存，同时有传言称新日本制铁或将从巴西购买原材料。
    新日本制铁并未在4月更新与澳洲矿业巨擘必和必拓的铁矿石采购合约。
    
    ＊＊电力需求拉动煤的需求＊＊
    日本船运代理商亦密切关注本国对煤的需求，但更加关注中国对煤的需求，中国目前电力趋紧。
    中国各地方政府都已采取限制用电措施，为夏季电量需求高峰作准备，随着7月中旬至8月底气温攀升，人们将加大对空调的使用。
    中国已下令6,000家工业企业在今夏必须停工一周。
    日本天气酷热难挡，随着空调使用的增加，电力需求亦增加。
    不过代理商称，日本热电厂煤炭需求将可能持平，且多数已在价格中有所反映。
    一主要船运代理商表示：“中国方面的需求常常出人意料，让人防不胜防。”
    期租船市场，美湾至日本航线定期租船费率报每日25,000－26,000美元，较上周基本持平。
    太平洋市场的费率报约12,000美元，低于上周的14,000－15,000。